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黄仁安:两岸货运量锐减 要控制成本度难关
http://www.CRNTT.com   2020-02-17 12:05:41


世联仓运董事长黄仁安。(中评社 黄文杰摄)
黄仁安担任过国际仓储物流协会联盟前会长,经历过能源危机、金融危机,这次面对新冠肺炎疫情也是谨慎面对。(中评社 黄文杰摄)
  中评社桃园2月17日电(记者 黄文杰)针对新型冠状病毒肺炎全球肆虐,两岸直航班机剩下四城市五机场,国际仓储物流协会联盟前会长黄仁安接受中评社访问表示,客机不飞,对台湾物流业者受冲击很大,因为很多货物走空运,靠的是客机底舱,不过大陆许多城市正在封城,或者慢慢复工,实际货物流通量没有这么大,倒是疫情拉长,包括报关行、货柜集散场、陆运卡车公司都无法幸免,届时营收一旦大幅减少,就要看业者“基本功”,如何控制成本度过难关。

  黄仁安,1942年生,当年先考上台大政治系,大二转系到法律系司法组,跟民进党前主席林义雄还是同学,毕业后没有考司法官,反倒考进日本劝业银行,又赴日攻读法学研究科,回来台湾被“交通部”延揽进运输计划委员会,担任海运及货柜规划。1974年在桃园杨梅创立世联仓运(CTW Logistics Corporation)担任董事长,曾任物流协会理事长、国际仓储物流协会联盟会长等职务。

  围堵新冠肺炎,两岸客运航线2月10日到4月29日仅直飞“四城市五机场”,只有北京首都机场、上海浦东及虹桥机场、厦门高崎机场及成都双流机场,其余全数暂停飞航,小三通也中断,这波疫情,对两岸货运冲击?

  黄仁安告诉中评社,以海运业来说,跟中国大陆港口往返多的业者,一定影响大,空运不一定,客机底层可以载货,加上航班多,可以抢时效,货机航班少,全货机可能几天才一、两班,过去纯货机生意可能不是这么好,现在客机几乎全部停飞,预估全货机生意应该会好一点。

  他说,疫情影响两岸客机航班,货运业者营收预估会减少,主要跟海运比较有关连的货柜集散场,当海运不好,货柜集散场就不好,特别是往返中国大陆的航线,至于仓储业者、报关行以及自贸港区,也会受波及,陆运卡车公司多半是家族公司,这段时间“共体时艰”。

  本身也经营世联仓运的黄仁安,带中评社看出货现场,二月上旬,明显“冷清”许多。

  他说,台湾出口到中国大陆40%,中国大陆进口台湾22%,世联仓运有25%货物是从中国大陆进来,难免受疫情影响,但是影响层面多大?还要到二月或三月才比较清楚,这中间仍充满许多不确定性,好比中国大陆停工要多久?受疫情影响主要城市在哪里?复工率多少?都要纳入评估。

  黄仁安指出,运输业出口比较多,仓储业进口比较多,仓储业还要看进出口货物的行业别,来评估受影响程度,以世联仓运为例,大约三成是半导体产业,包括进口半导体原物料及出口半成本,其他还有化学品,当大陆没有复工,或复工率没有到达一定水准,台湾相关行业当然受冲击,仓储货运也跟着受波及。

  他说,武汉主要是汽车城,这波疫情封城,影响比较大是汽车零组件,大陆零组件出不来,台湾日韩汽车组装厂都会受波及,桃园也有许多汽车厂。至于其他民生用品,好比衣服、鞋子等食品类,工厂都在东南亚,当然不容易受到新冠肺炎影响。

  被问到是否有“转单”效应?

  黄仁安说,业者为了维持供货正常,一旦中国大陆无法供货,会从其他国家找替代,仓储物流业者都是配合,如果真有转单,也是慢慢才看到,间接才知道,量多少不清楚。

  被问到,历次重大危机,是否有新冠病毒肺炎这么大的冲击?

  黄仁安解释,2008金融危机,世联仓运就遇到一年营收负14%,其他同业可能负30%,几乎每家业者都很惨,两次能源危机也是,1970年代,正常一个货柜天天都有生意,后来突然遇到能源危机,曾经七天等不到一个货柜。
 


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