中评社北京2月8日电（评论员 乔新生）日本《每日新闻》等多家新闻媒体报导，2023年日本汽车出口442万辆，中国汽车出口491万辆，首次超过日本成为世界最大的汽车出口国家。
对于这一历史性变化，日本新闻媒体广泛报导，不足为奇。因为长期以来，日本是汽车出口第一大国。汽车产业作为日本的支柱产业，不仅带动国内经济的发展，而且为世界汽车工业的发展作出了贡献。但是，在新能源汽车发展领域，日本“起了大早，赶了晚集”。
之所以出现这种现象，一方面是因为日本在汽车工业领域独占鳌头，汽车制造企业缺乏进取心和创新精神。对于快速发展的电动汽车产业，日本汽车制造企业缺乏足够的关注。日本丰田汽车等龙头企业的负责人多次公开批评电动汽车，认为缺乏发展前景。事实上，电动汽车诞生半个多世纪，直到进入本世纪之后，才重新被人想起。
电动汽车之所以形成产业，重要原因就在于，电池技术发生了革命性的变化。由于采用了稀有金属，汽车电池的容量大幅度增加，一定程度上解决了电动汽车的续航问题。日本汽车工业领域的技术专家认为，电动汽车发展前景暗淡。虽然可以依靠技术投入，研制出具有相对较长续航能力的汽车电池，但是从整体来看，电动汽车缺陷非常明显。
电动汽车除了存在安全隐患之外，还存在废旧产品回收困难的问题。日本汽车企业花费大量的资源研制其他清洁能源汽车。日本试图通过积累氢气专利，研制采用气体动力的清洁能源汽车。不过，从目前的情况来看，日本汽车知识产权体系仍然存在致命缺陷。由于在气体提炼方面，仍然需要消耗大量的能源，因此，日本清洁能源汽车发展思路同样面临风险，如果不能大幅度降低汽车气体燃料成本，那么，日本生产的清洁能源汽车不可能赢得消费者的青睐。
另一方面，日本是传统汽车制造大国，如果生产新能源汽车、汽车制造企业必然会面临巨大的机会成本，这是日本汽车制造企业不愿意大力发展新能源汽车的原因所在。虽然日本在新能源汽车制造方面，积累了大量专利技术，但是，日本企业宁愿将这些专利束之高阁，也不愿意放弃现有的市场，放弃传统的汽车生产线。
正因为日本汽车制造企业具有成熟的汽车生产线，并且围绕着传统汽车制造建立了自己的产业链与主要零部件采购的供应链，因此，日本汽车制造企业负责人在转型升级制造新能源其他方面顾虑重重。他们一方面担心自己在传统汽车市场份额不断萎缩，另一方面又担心新能源汽车缺乏发展空间，患得患失中，彻底失去了发展机遇。
中国电动汽车制造企业后来居上。依靠新能源汽车销售量，一举超过了日本这个世界上最大的汽车工业国家。不过，日本在汽车工业领域，仍然具有强大的竞争力。2019年，日本汽车出口481万辆，几乎与中国汽车出口数量大体持平。这标志着中国汽车制造企业必须居安思危，以时不我待的精神，加快汽车工业科研步伐，争取向各国的消费者提供更多汽车产品。
首先，汽车工业发展不可能一成不变。电动汽车并不是新生事物。电动汽车历史悠久，后来之所以被燃油汽车所取代，一方面是因为石油资源开发利用，导致石油等化石能源价格不断下降。另一方面则是因为，汽车作为交通工具需要较长的续航能力，而电动汽车无法满足消费者的需求。
不过，传统电动汽车的弱点正逐渐被克服。随着新能源技术不断发展，汽车电池的续航能力不断提高，电动汽车取代传统燃油汽车是必然趋势。当然，在这个过程中，电动汽车必须依靠技术革新，不断提高自己的安全性和舒适性，提高自己的续航能力，从而确保电动汽车在交通工具中具有明显的比较优势。2024年春节前夕，中国许多省份出现了冰雪冷冻气候现象，电动汽车的缺点充分暴露出来。解决电动汽车存在问题的关键就在于，一方面，采取切实有效的措施提高电池的寿命，缩短充电时间。另一方面，必须积极研制其他新能源汽车，逐步取代电动汽车。国家科技主管部门已经提出了若干技术路线。一些企业在电动汽车之外，通过研制气体汽车，减少温室气体排放，提高汽车的续航能力。当然，从目前的情况来看，少数企业研制的气体燃料汽车价格相对较高，大面积推广有一定的困难。但是，中国汽车制造企业必须未雨绸缪，多管齐下，在新能源汽车研制和推广方面继续快马加鞭。
其次，汽车功能正悄然发生变化，汽车制造企业必须真正做到与时俱进，不断创新，提高汽车的性能，把传统交通工具变成现代化的办公设备和生活娱乐设施。
俄罗斯、东欧一些国家之所以欢迎中国汽车制造企业生产的电动汽车，就是因为这些汽车设计制造企业都具有网络平台经营背景，他们在制造电动汽车的时候，充分利用了互联网络思维，大量采用数字技术，从而使中国制造的电动汽车不仅仅是代步工具，同时也是娱乐空间和办公平台，具有很强的时代感。中国销往非洲的电动汽车，虽然配置简单，但是，可以作为互联网络平台使用，非洲一些企业经营者借助于中国制造的电动汽车，从事电子商务活动。拉丁美洲一些国家的消费者购买中国电动汽车作为娱乐设备使用。所有这些都充分说明，中国电动汽车具有越来越多的功能，可以充分满足数字经济时代消费者的需要。
中国正积极研制无人驾驶汽车。如果中国无人驾驶汽车技术成熟，在世界各地推广，那么，中国出口无人驾驶电动汽车的同时，也将出口大量汽车软件。中国正在深入研究欧洲联盟通过的人工智能和数据管理法律，争取与相关国家和组织签订协定，解决数据跨国流通存在的法律问题。
如果中国把电动汽车改造成为无人驾驶汽车，那么，中国不仅能在电动汽车出口方面保持领先地位，而且能在汽车软件出口方面打开局面。事实上，随着中国电动汽车走出国门，中国电动汽车的软件服务贸易大幅度增加。
但是，必须充分意识到，无论是电动汽车出口，还是汽车技术服务出口，都面临许多法律问题。电动汽车出口，一些国家已经设置贸易壁垒。他们希望电动汽车真正具有环境保护的属性，要求出口电动汽车必须附加温室气体排放的证明文件。中国有关部门已经采取措施，制定了中国温室气体排放轨迹的认定标准和具体的操作程序，为中国新能源汽车出口创造条件。中国在消费者数据出口方面，正积极与相关国家协商，争取早日达成协议，在确保消费者的合法权益不受损害前提下，与各国实现汽车数据交流，为中国汽车软件出口铺平道路。
总而言之，中国汽车出口世界第一，可喜可贺。但是，必须充分意识到，无论是日本这个传统的汽车制造王国，还是美国、英国这些传统的汽车技术强国，都对中国构成巨大的压力。本世纪初期中国加入世界贸易组织，在汽车工业保护方面争取到了一定的时间。但是，中国在传统汽车制造领域，与发达国家相比仍有巨大的差距。中国汽车工业科研人员奋发图强，充分利用电动汽车发展大好时机，迎头赶上，实现历史性突破。然而，汽车工业发展速度越来越快，汽车技术不断更新。如果在汽车工业发展过程中，满足于数量上的超越，而忽视了技术上的突破，那么，中国汽车工业发展还会落后于日本等发达国家。
从现在开始，中国汽车经营者就必须认真总结经验，一方面在新能源汽车制造方面，依靠科技创新不断满足消费者的需要。另一方面，必须在汽车原创方面，大胆投入资源。无论是水中汽车，还是空中汽车；无论是自动驾驶汽车，还是多功能汽车，都需要投入大量的资源加以研制。只有不断地降低成本，满足消费者的多元化需求，中国汽车工业才能不断提高自己的竞争力。 |
