中评社北京3月19日电（评论员 乔新生）卡塔尔半岛电视台网站发表文章，讨论“中国在电动汽车电池行业为何处于主导地位”。文章作者回顾电动汽车诸多优点之后认为，促成中国主导地位的因素包括以下几个方面：第一，控制产品的供应链系统，中国锂加工量全球50%以上，钴金属占到三分之二，石墨占70%，镍占三分之一，生产电动汽车电池的主要原材料和主要零部件中国都能做到自给自足。第二，强大的制造基础。中国拥有世界上强大的制造业基地，用来生产电动汽车的电池。第三，中国非常重视电动汽车电池的研发，通过技术创新，不断提高电池性能。第四，中国在电动汽车电池行业缺乏竞争对手，这就使得中国电动汽车电池制造企业拥有很大的市场份额。第五，中国计划成为电动汽车行业的全球领导者，这一长期战略有助于增强对基础设施的研发和投资。第六，中国利用现代技术提高生产效率、降低成本，增强了在全球市场的竞争力。坦率地说，这样的分析非常到位。但是，中国之所以能够在新能源、新产业领域异军突起，是因为中国国家治理能力不断提高，国家治理体系日臻完善。
早在上个世纪，中国著名科学家钱学森先生就已经提出，中国是一个石油天然气匮乏的国家，中国汽车产业发展，必须另辟蹊径。他专门上书中央政府，希望发展电动汽车。中国当时计划部门负责人在第一时间作出响应，提供专项资金，用于开发电动汽车。
改革开放初期，百废待兴，在电动汽车研发方面，国家无法投入更多的资源。更主要的是，由于当时少数决策者内心深处崇洋媚外，认为只要加强与西方国家的合作，中国就走出困境，因此，在一系列重要战略决策上出现了严重的失误。其中最典型的例子是，在大型飞机研制方面，中国与波音公司并驾齐驱，已经研制出中国自己的大飞机，并且在青藏高原进行试飞，但是，由于美国麦道公司希望与中国开展合作，共同生产大型飞机，中国决策者决定将已经相对成熟的大型飞机搁置起来，与麦道公司签订合同，期望借助于这种方式，融入西方主流社会。非常不幸，麦道公司与波音公司合并，波音公司彻底搁置了合作项目。中国在大型飞机研制领域，功亏一篑。
在汽车产业领域也是如此。中国科学家提出发展电动汽车，显然不符合西方发达市场经济国家汽车发展的主流方向。中国当时官员进口高档轿车，根本无视中国的客观情况，结果导致中国燃油汽车成为主流产品。为了在中国制造汽车，国家鼓励采用合资的方式，试图“以市场换技术”。但是，由于西方汽车制造企业拒绝向中国提供先进的技术，以至于中国汽车市场成为西方国家汽车制造企业的倾销市场。虽然许多合资企业处于亏损状态，但是，外资企业仍然加大投资的力度，扩大生产规模。究其原因就在于，中国在合资合同中并没有得到关键核心技术，汽车核心零部件仍然需要进口。外国汽车制造企业通过进口核心零部件，已经获得丰厚的利润。即使合资汽车企业出现严重亏损，外国汽车制造企业也愿意追加投资，扩大它们在中国市场占有份额。
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