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| （图片来源：新浪网） |
中评社北京10月14日电／据环球网报道，宝马集团日前发布消息称，该集团第三季度销量下降，旗下宝马、MINI和劳斯莱斯汽车在全球范围内的销量同比下降12%。据《华尔街日报》报道，导致这一问题的主要原因是汽车芯片短缺。基于同样原因，奔驰汽车第三季度全球销量下降30.5%。美国伯恩斯坦研究公司预计，2021年全球范围内汽车芯片短缺将造成450万辆汽车产量的损失，相当于日本2020年全年的销量。相关专家13日在接受《环球时报》记者采访时表示，全球汽车业需要从根本上解决“芯片荒”问题，最终要上升到各国政府层面合作来解决。
你不知道三天后能生产什么车
中国汽车工业协会12日发布的数据显示，9月国内汽车市场产销分别为207.7万辆和206.7万辆，同比分别下降17.9%和19.6%，已是今年以来连续第五个月销量同比下滑。中汽协指出，9月芯片供应略有缓解，但仍不能满足生产需求。据《环球时报》记者了解，国内很多4S店一车难求，一些热销车型甚至春节前都无法提到车。上汽集团总裁王晓秋近日通过媒体表示，“芯片已经把整个中国汽车行业甚至全球汽车行业的节奏打乱了。你根本不知道，三天以后能生产什么车，因为你不知道三天以后能来的是什么芯片。”他认为，车企的生产已完全受制于上游芯片的供应，而不是根据消费者的需求。“这样的日子是非常难受的。”
全球市场同样笼罩在“芯片荒”带来的阴影之下。日本汽车制造商本田汽车、日产汽车和丰田汽车9月在中国的汽车销量集体下降。韩国《亚洲日报》13日报道，全球车载芯片短缺影响新车上市，韩国二手车价水涨船高，部分车型价格甚至与新车相仿。
据了解，相较于新能源汽车，传统汽车“缺芯”问题更加突出，基本上大部分汽车芯片都缺，比如车身稳定控制系统、自主电子控制单元（ECU）等芯片，特别是微控制单元（MCU）芯片最为紧缺。通信行业专家项立刚在接受《环球时报》记者采访时表示，汽车业“芯片荒”危机已持续一年有余。芯片短缺对汽车行业的影响之深、持续时间之长是前所未有的。因为汽车行业关注的重点历来不是芯片，而主要集中在发动机等核心部件上，汽车行业“芯片荒”导致的问题大大超出了社会预期。 |
