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| 这是2021年5月26日在海南洋浦经济开发区拍摄的洋浦国际集装箱码头（无人机照片）。新华社 |
中评社香港4月8日电／在乌克兰战争和亚洲暴发疫情之际，全球供应链困境仍在持续。但没有引起（足够）重视的是，海运延迟与需求激增之间的震荡，正在打破微妙联动，而这种联动对维持（全球）物流正常运转至关重要。
《美国展望》杂志4月6日载文《拖车底盘和集装箱领域面临的中国“难题”》，文章说，航运集装箱被用来实现商品的跨洋运输，拖车底盘则将集装箱运出港口幷运进内陆。若没有足够的集装箱和拖车底盘，供应链节奏就会被打断，导致全面堵塞。而来自美国联邦海事委员会（FMC）的一份报告，揭示了令人震惊的现实：世界上几乎所有的集装箱和拖车底盘都是中国制造。报告称，三家中国大公司生产全球近82%的集装箱。加上一些相对较小的中企，中国的占比超过95%。
实际上，全球航运业使用的所有4400万个标准尺寸集装箱以及86%左右的联运拖车底盘都是“中国制造”。与2020年初相比，如今标准集装箱的价格几乎翻番。更重要的是，二者的短缺影响到整个全球供应链。“我们的国家（美国）已认识到半导体等特定产品的必要性和价值，”FMC委员卡尔•本策尔在上述报告中指出，“但尚未认识到我们对集装箱化运输的绝对依赖”。 |
