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| 2021年9月25日，观众在华为公司展台参观新能源汽车。当日，2021年世界互联网大会“互联网之光”博览会在浙江乌镇拉开帷幕。新华社记者 黄宗治 摄 |
中评社香港5月30日电／如果全球汽车制造商认为他们可以将其在中国市场的主导地位延续到电动汽车时代，他们可能会“触电”。在中国蓬勃发展的电动汽车市场上，通用、大众等内燃机时代的王者正落后于本土企业。中国政府是资助和发展该国电动汽车和推动自主品牌雄心的关键。
美国Autoblog网站5月28日载文《全球车企在中国面临“触电”》，文章说，对于北京的上班族程天娜（音）来说，在她下定决心购买一辆售价18万元人民币的小鹏电动汽车前，面临的其他选择是比亚迪或者蔚来，她从未考虑过外国品牌。“如果我购买燃油车，我可能会考虑外国品牌。但我想要一辆电动汽车，除了特斯拉，似乎没有外国品牌应用了最先进的智能技术。”
在像程女士这样的消费者的推动下，今年前4个月，中国新能源乘用车（纯电和插电式混合动力汽车）的销量同比翻了一番，达到149万辆。尽管汽车总销量同比下降12％，但应用了清洁能源技术的汽车占到总销量的23％。
数据显示，今年在中国销量排名前10位的新能源汽车制造商中，除特斯拉外其他都是中国品牌。在燃油车领域销量领先的一汽大众仅位列第15位。
这真是巨大的逆转。从20世纪90年代起，外国品牌汽车在中国一直占据主导地位，近年来通常占据60％至70％的市场份额。但今年前4个月，这一比例下降到52％，其中4月份仅为43％。日产汽车首席执行官、日产中国区负责人内田诚的说法凸显了传统车企面临的挑战。他表示，一些外国品牌在中国“或将于三五年内销声匿迹”。外国车企必须在设计、开发和推出新车型方面迅速行动，“如果我们行动迟缓，我们就会落后”。 |
