中评社北京1月15日电／据大公报报导，香港拥有丰富的海滨资源，维港夜景更被日本“夜景观光Convention Bureau”评为世界三大夜景之一。维港是香港最重要的城市景观名片，海滨规划需要利用这个优势，提升旅客体验，但目前维港海滨的设施基本上只是一些座位以及遮雨结构，缺乏旅游业所需的商业及餐饮配套。
现时的海滨规划主要由道路主导，并没有配合城市海滨景观的规划模式，有些人认为是因为维港海滨发展受到《保护海港条例》所限，其实条例并不是铁板一块，它是有一定的弹性。
影响海滨规划其中一个因素是，香港的城市规划基本上是汽车运输主导规划，并没有更宏观的规划，路政署、运输署、土木工程拓展署、规划署等主要工程和规划部门，着重的是道路基建工程，各部门之间缺乏协调，导致未能创造更多为旅客带来独特旅游体验的公共空间。
打造更佳的海滨文旅体验
海滨规划也是以道路为核心布局，东区走廊、中环湾仔绕道、干诺道西天桥，沿海旁由柴湾一直到坚尼地城，没有一套整全文化旅游规划格局。东区走廊的桥虿由铜锣湾一直延伸到柴湾，要发展东区走廊下的海滨曾经是一项“不可能的任务”，但在发展局的统筹下，位于北角和富中心对出的东岸板道西段将于春节前全面开放予公众享用，由北角至鲗鱼涌的东岸板道亦会于今年下半年陆续开放。
因此，政府需要加强相关的专业知识和规划视野，改变由路政署和运输署主导香港整体规划的格局，改变由不同部门各自为政进行规划。
香港只有大量为汽车而设的规划。行人和单车这些规划没有任何规划指引，整体规划都是根据汽车为主导，这是很奇怪的规划，因为香港岛道路窄，应该开发更多非汽车型的运输，包括步行径和单车径等，但是完全欠奉。 |
