中评社北京1月28日电／据中国经济网报道，“造车新势力‘明星’企业靠充裕的融资走出了新的发展道路，其中一些管理模式、市场推广、产品开发方面的创新也值得行业借鉴，”张书林向经济日报－中国经济网记者表示，“但‘明星效应’也有时效性，甚至会陨落，他们的模式能否支持长远发展，还无法确定，”张书林补充说。
“十三五”时期，我国经济保持平稳健康发展，决胜全面建成小康社会取得决定性成就，经济实力、科技实力、综合国力跃上新的大台阶。经济日报－中国经济网汽车频道，在“十三五”收官之际，聚焦汽车产业，采访多位行业专家，力争从六个维度全面、系统地展开回顾与盘点，今天推出系列报道第四篇：从鱼龙混杂到优胜劣汰 造车新势力前路漫漫。
2021年伊始，造车新势力的“圈子”就躁动起来：先是蔚来、理想、小鹏“高调”公布2020年交付成绩，皆呈翻倍走势...但转瞬之间，却招架不住特斯拉Model Y的大幅调价；零跑、哪咤等品牌还在融资、出新，渴望实现立足；1月4日，拜腾“迎来”富士康，共同推动M－Byte量产，稍后，远在美国的贾跃亭则欢迎FF新任首席财务官到岗，两家企业虽谈不上乐观，也算有点绝处逢生的味道；但像长江、博郡、赛麟、前途等品牌，则没那么幸运……
“十二五”末涌现出的造车新势力，经过“十三五”期间的“混战”，表现明显分化。对此，中国国际工程咨询公司专家学术委员会专家、工业和信息化部产业政策司原副巡视员李万里直言不讳，“那些还没产品交付、甚至还在涌入的新品牌，大概率不会成功。但相较于传统企业，造车新势力也有‘别具一格，不循规蹈矩’的一面。”
原国家机械工业部汽车司副司长、中国汽车工业协会原常务副理事长兼秘书长张书林也表达类似观点，“不看好大部分造车新势力企业。但头部‘明星’企业靠充裕的融资走出了新的发展道路，其中一些管理模式、市场推广、产品开发方面的创新值得行业借鉴。”张书林还补充说，“不过‘明星效应’也有时效性，甚至会陨落，他们的模式能否支持长远发展，还无法确定。”
回顾历史，“十三五”开局，造车新势力纷纷“跑马圈地”。2016－2017年间，前途汽车苏州基地破土动工，蔚来确定首款车型生产落户江淮，理想汽车常熟工厂奠基，爱驰亿维生产基地落户上饶，威马温州生产基地奠基，拜腾宣布在南京建设工厂，游侠汽车确定首个生产基地将落户湖州，小鹏汽车宣布生产基地将在肇庆市建设，国机智骏赣州生产基地奠基，奇点汽车铜陵基地开工建设；零跑汽车金华工厂开建……
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