台铁目前对乘客有契约责任，必须依契约给予补偿。目前的金额是身故者有540万元，包含10万元慰问金、250万元的行车事故赔偿、以及特别济助金280万元。受伤的乘客与死者家属也可以对东新营造、义祥工业社与被告李义祥求偿。检察官目前针对可能的肇事者，已经进行财产扣押中。
5.台湾的公共安全是不是存在系统性风险？
台湾人在公共安全的立法上，要求当然很高，但是实际运作上，却不是如此，例如道路上的红线，经常看到有人还是随意停车；各行各业也都会有一些人，存在便宜行事的心态。如果说，不严谨的日常生活态度，称之为系统性风险，当然会有一些公共安全意外来自于这里。表面功夫、得过且过、管理松散等等，这些是某些人的工作与生活态度。要降低风险，就要看我们是不是愿意调整这种心态，这是需要成本与教育的，也可能要从自己身上做起。
6.台铁为什么不进行公司化呢？
因为成本太高。台铁目前整体资产总额约为8,651亿元，负债总额4,144亿元，其中应计退休金负债有643亿元，占负债总额约15.5%，而每年亏损32亿元，每天开门营业都要亏损将近1千万元。
票价不能提高、退休金不能砍、薪资福利不能太好、拥有的土地不能任意“活用”，一旦公司化，这就是一家随时都会倒闭的公司，公司化以后，财务报表能看吗？以后要如何经营？
7.台铁为什么不进行民营化呢？
没有公司化，就不会有民营化。可是即便公司化，票价能不能大幅提高？以往的退休金负债，政府是不是愿意以纳税人的钱来承接？铁路法能不能授予经营层更弹性的土地与经营模式？要修法或民营化，都必须要通盘考量财务、民生、营运模式，否则谁会想要经营一家每年都在亏损，而且要维持高人事成本、低票价的公司？ |
