如果华为要造车的话，必定不会从零开始，一定是与汽车行业内现有的企业进行合作，那么这种合作对于资本市场来说无疑是一种强烈的刺激，因此也就带动了与华为联系密切的汽车企业，乃至整个汽车板块的上涨。而华为一再否认造车，则是对这种预期的打破，汽车板块的应声下落也就在所难免。本来是智能化架的“锅”，资本市场烧的“火”，华为只不过是恰在这个时候泼进一瓢“凉水”。至于反应会这么大，不是“水”太凉了，而是“锅”太热了。
尽管华为最终是否造车还难以形成定论，但智能化、网联化等“新四化”成为汽车产业未来发展方向已经是不争的事实。华为在最新的声明中也表示，产业界需要的不是华为品牌汽车，而是华为30多年积累的ICT技术能力，来帮助车企造好面向未来的车，即为车企提供基于华为ICT能力的智能网联汽车部件。
对于与汽车企业的合作，华为表示，目前有北汽、长安和广汽三家车企作为战略合作伙伴，应用了华为自动驾驶解决方案，并支持打造各自子品牌。华为与重庆小康集团旗下金康赛力斯的合作，也是赛力斯SF5采用了华为的电动部件和HiCar座舱部件。同时为了解决华为授权手机零售店在华为手机大幅减少情况下的生存问题，华为在支持部分零售店来销售此款车，零售店可以获得相应收益。
从华为多次的声明中可以看出，华为目前确实没有进入整车制造的打算。但即使这样，也有观点认为，目前华为在汽车领域已经铺得足够大，完全可以支撑一个造车项目，即使目前不造车，未来或许也有可能造车。
汽车产业开启变革“下半场”
在华为“被造车”的背后，“电动化、网联化、智能化、共享化”的汽车“新四化”大潮已不可阻挡。
中国汽车工业协会统计数据显示，4月，新能源汽车销售近21万辆，同比增长1.8倍，继续刷新当月历史纪录。而今年前4个月，新能源汽车销售超过73万辆，同比增长2.5倍。
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