中评社北京6月23日电／网评：美欧联手打压中国大飞机项目注定失败
来源：中国网 作者：朱瞻良（民航观察员）
随着6月16日美国与欧盟达成协议搁置波音与空客之间的补贴官司，长达17年的争端终于告一段落。
然而项庄舞剑，意在沛公。在终结了这场与欧盟和空客旷日持久的贸易争端之后，美国贸易代表戴琪在新闻发布会上表示，美欧将共同应对中国在飞机领域的投资，尤其是来自国有企业的投资。或许这才是拜登政府想要在布鲁塞尔与欧盟的谈判中所希望取得的成果：联合欧洲对中国的大飞机项目中国商飞C919客机进行打压。
作为世界民航市场的两大巨头，美国的波音与欧洲的空客各自占据着半壁江山。两者几乎垄断了世界民航市场干线客机与宽体客机中绝大部分的市场份额。而俄罗斯虽然有着继承自苏联时期的遗产，仍然保留着一定的民航机设计与生产能力，但已经无力与欧美竞争。但随着中国大飞机项目的稳步推进，伴随着2017年5月5日C919成功首飞，民航飞机制造业无疑又将有一个新的竞争者入局：中国商飞。
对中国来说，C919并不是首次尝试制造的大飞机。早在上世纪八十年代上飞厂就制造了运十飞机进行国产大飞机的尝试。然而运十因种种因素最终下马，而主要原因则在于当时中国经济及技术基础薄弱，无法支撑起一个大飞机型号。而进入21世纪以来，伴随着经济的迅猛发展中国又开始了对大飞机的再次尝试。而这次中国的航空制造业已经不是昔日的吴下阿蒙了。主持C919项目的中国商飞也是源自昔日运十项目的上飞，而且在C919之前已经有了ARJ21的经验。30年来中国航空工业的发展无疑给大飞机项目打下了坚实的基础，而坚定的国家意志又使得C919在面临重重困难时披荆斩棘不断前进。
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