中评社北京10月10日电／据澎湃新闻报道，“疫情期间，航空产业供应链受到冲击，航空制造交付量面临大幅减产，在需求下降后一些中上游供应商受到资金紧缺的压力，很多传统行业开始进入相对比较缓慢的增长期。而此时，城市空中交通以及无人货运等新兴通航产业正面临崛起。此外，民航在空地互联方面的商业模式也正在探索中，预计1至2年之内会有更多的飞机实现应用。”近日，在广东珠海举行的第十三届中国国际航空航天博览会现场，霍尼韦尔航空航天中国首席技术官肖进在接受澎湃新闻记者专访时做出上述表述。
自2018年民航局发布《机上便携式电子设备（PED）使用评估指南》，为飞行中乘客使用手机“解禁”后，民航局发布的《2020年民航行业发展统计公报》显示，截至2020年底，20家航空公司的654架飞机能够为旅客提供客舱网络服务，其中，11家航空公司的213架飞机同时具备了空中接入互联网能力。
《2020年民航行业发展统计公报》还显示，截至2020年底，获得通用航空经营许可证的通用航空企业523家，通用航空在册航空器总数达到2892架。2020年，新增通用机场93个，全国在册管理的通用机场数量达到339个。
随着空地互联产业的逐步成熟以及通用航空产业的发展，民航和通用航空两大领域的话题逐渐成为热点。空地互联技术进展如何？距离全面应用还面临哪些挑战？未来趋势会向低成本还是高网速发展？无人机、城市空中交通等新兴通用航空技术进展如何？未来发展面临什么机遇与挑战？澎湃新闻记者就上述问题对话肖进。
“空地互联网速已与地面上网几乎无异”
肖进向澎湃新闻记者介绍，目前空中无线网络设备主要分为两个波段，其中L波段带宽较小，主要用于前舱飞行员与管制员在安全通讯方面的操作，或者给小型飞机提供WiFi接入。而KA波段，频率比较高，带宽比较大，主要用于高端公务机或者民航大客机宽带接入卫星设备。
就目前空地互联的技术进展，肖进表示，KA波段的卫星接入，从理论上来说，上行可以达到180兆bps的介入带宽，下行可以达到10兆bps，可以大幅提高客户的上网体验。
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