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| 张家口赛区奥运村景色。（来源：经济参考报） |
中评社北京1月18日电／据经济参考报报道，京张高铁开通满两周年，轨道上的京津冀跑出“加速度”；“零度以下经济”成为热词，冰雪产业如火如荼；生态环境持续改善，绿色正成为协同发展的靓丽底色……
在“绿色、共享、开放、廉洁”的办奥理念引领下，京津冀在交通、产业、生态等多领域深入合作，共享冬奥机遇。下好京津冀协同发展这盘棋，冬奥会正绘就点睛之笔。
百年京张见证京津冀交通变迁
2021年12月30日，京张高铁迎来开通两周年。随着冬奥会日益临近，坐着高铁去滑雪、看冬奥已成为越来越多人的选择。
两年前，世界上首条时速350公里的智能高铁——京张高铁正式通车。河北张家口正式进入京津冀“一小时生活圈”。
京张高铁全程174公里，起点北京北站，一路向北，穿越居庸关长城、水关长城、八达岭长城等地，抵达2022北京冬奥会的另一举办地张家口。
从京张铁路到京张高铁，一字之差，却跨越百年，见证着中国铁路从“落后”到“引领”。穿越百年沧桑，通向美好未来。
“以前从北京去崇礼都是开车，需要4个多小时，还经常堵车，现在坐高铁差不多1小时就到了。”在北京工作的刘芸是滑雪发烧友，节假日坐着高铁去崇礼滑雪已成为她的不二选择。
京张高铁开通两年来，共发送旅客1380余万人，日均1.9万人。累计开行列车近4万对，从最初图定列车每天36对，增加到现在每天65对。
北京冬奥会包括北京、延庆、张家口三个赛区。为实现三个赛区无缝连接，京张交通路网的加速建设不仅将高水平保障冬奥会的需求，还进一步推动构建起京津冀互联互通的综合交通网络。
2016年底，延崇（延庆至崇礼）高速河北段开工，吹响了河北交通全力开展冬奥会筹办交通保障工作的集结号。
2020年1月23日延崇高速建成通车，打通了北京至张家口崇礼太子城赛区便捷通道，为京津地区老百姓赴崇礼、西北部地区群众进京提供了交通便利。
如今，以铁路公路为主、航空为辅的冬奥会综合运输网络和以公共交通为导向的冬奥会运输服务保障系统已全面形成。
交通是协同发展的“先行官”。互联互通，是北京冬奥会推动区域协同的生动缩影。北京携手张家口筹办北京冬奥会的近7年，也是京津冀协同发展大踏步向前的时间。
轨道交通方面，“轨道上的京津冀”初步形成并不断发挥作用。区域国家干线铁路建设持续完善，以北京市、天津市为核心枢纽，贯通河北省各地市的全国性高速铁路网已基本建成。相邻城市间基本实现铁路1.5小时通达，京雄津保“1小时交通圈”已经形成。
公路交通网方面，基本完成国家高速公路网建设任务，“单中心、放射状”的路网结构得到有效改善。截至2020年底，京津冀三省市高速公路总里程达10307公里，较2014年增长29.2%。同时，截至2020年底，三省市累计打通“待贯通路”“瓶颈路”32条段共计2005公里，国高网首都放射线路段全部打通。
航空枢纽方面，“双核两翼多节点”的京津冀机场群已经布局完成，北京大兴国际机场等9个京津冀规划机场全部投入使用，京冀共建共管的大兴国际机场临空经济区建设也全面启动。同时，机场陆侧交通保障体系不断完善，以机场为重要节点的高速路网更加优化，京津石四大机场均已开通城市轨道交通快线，枢纽机场与轨道交通联通的综合交通运输体系正在不断形成。 |
