国产雪车原理样机的研制并非一帆风顺，因为缺乏研发和制造雪车的经验，前期设计阶段考虑不全面，导致第一代国产雪车在后期总装时因为精度不够装配十分困难。还有一些零部件因为不是标准件，市面上采购不到，需要研发团队一点点手工打造。
2021年3月，第一代国产雪车样机在接受国家雪车队技术专家的阶段审查时，又出现了转向结构不够先进、人机工程有待优化等问题。在体育总局和工信部推动和支持下，在这些方面极具优势的一汽集团加入攻关小组，成立联合研发团队，同步开展国产双人雪车、四人雪车的研制工作。其中，中国航天科技集团一院703研究所及团队负责雪车复合材料产品的设计与研发，一汽集团负责底盘车架、冰刀等金属构件的设计与研发。
国产雪车的研制过程中，这群来自不同专业领域的年轻人，也一同攻关突破了不少“卡脖子”的技术，成功把航空航天领域的产品研制技术和经验，融合应用到体育产品上，并申报了多项国家发明专利。
他们所研制的国产雪车，车身使用的是复合材料，而车架采用的则是金属材料，并且融合应用了3项先进的航天核心技术。例如，原本只在火箭和波音787飞机上才会大量使用的国产T800级碳纤维复合材料技术，材料的密度只有钢的1／5，强度是钢的2倍，运用到雪车上可以在确保装备安全的前体下大幅减轻雪车车身重量，降低雪车重心，提升装备滑行稳定性，双人雪车的车身重量只有不到50kg。
据周宇介绍，国产雪车还采用了复杂结构高精度整体制造技术，这项技术确保了外形复杂的雪车也能实现高质量制备。整个雪车车身被分为前车身、后车身和前车盖三大部件，连接结构大为减少，外形精度非常高。
最后，国产雪车还采取了气动外形设计技术，利用流体力学计算和风洞测试，经过多次迭代，设计了舵身融合的流线型外形。理论计算与风洞试验结果表明，国产雪车空气风阻系数比进口同类雪车还要小5%以上，经测算可提高竞赛成绩0.3s～0.5s。 |
