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| （图片来源：大公网） |
中评社北京12月17日电／据大公报报导，56岁的杜启荣出身渔民，祖辈都是香港仔的渔民，童年时已随父出海。
“这行最风光是80年代，那时一艘拖网船好景的一日可打5、6百担鱼（1担约等于1百斤），打1、2百担鱼也好平常，那时海洋资源好，国家政策又好，又补贴油价，双面受益，打的渔获有九成多是销回国内，价钱又好，打的牙带鱼一斤可卖10多元，那时的业界真是好风光。”回忆往昔，杜启荣脸上充满神采。
油价倍增 成本难抵
不过，自十多年前，本港渔业日渐式微，至疫情前一年，情况更是一落千丈。大部分渔船都维持不了生计，但大家都将希望寄托在下一年，谁知疫情爆发后，情况更惨，不但成本大涨，渔获大减，价钱大跌三分一，与往日相比有如天壤。
他向记者细数道，燃油价由一年前7百多元一桶，狂升了一倍。大型的拖网船，光是出一趟海来回作业就要逾百万元油费。现在行业不好，油商不愿赊账，渔民动辄要拿过百万元入油，才能出海。在收成不明确及销情价跌下，出海成本对渔民的压力非常大。
杜家现时有二艘拖网船留在南沙海域，为了减省来回的成本及检疫隔离，自年初出海至今逾十个月，都无返港，“渔船走一趟要四日四夜，出海去到咁远，收成和价格都不理想，只能以时间换空间，争取多打鱼来弥补成本”。
数月前，杜返回香港，尝试在本港水域以传统方法捕鱼。他表示，留港作业成本较低，平均每月出海25、26日，每次六人，渔获在本港销售，“每次入二、三千元燃油就可出海，平均每日有几百斤渔获，成绩虽不太理想，但基本可维持并略有盈余，这总比什么都不做坐以待毙好。”
避风塘泊满生锈船 |
