勘察领域应用——
定位精度高 观测数据准
五峰土家族自治县，武陵山脉深处，两辆汽车沿着蜿蜒的山路前行。看着车窗外层层叠叠的大山，费亮陷入了沉思。“在千沟万壑里搞铁路勘察，我们都很熟练了，可要在这里建一个高精度测量控制网，还是有些挑战。”
费亮是中铁第四勘察设计院勘察院数智化所总工程师，为了完成此次任务，他和团队携带了12台北斗地基接收机与4台星基接收机，希望用这些北斗应用终端为铁路建设提供高精度的位置服务。
经过几个小时的车程，费亮和团队抵达了沿江高铁规划施工现场。一行人勘察了许久，最后决定将北斗星地一体化基准站建在附近村民房顶。钻孔、固定、浇筑、安装、通电……随着绿灯闪起，北斗星地一体化基准站成功运行。
传统铁路勘察，需要沿着线路每隔一定距离布设控制点，从而建立起该铁路的测量控制网，但由于山区地形复杂，布点难度大，控制点稀疏，且网络通信信号差、数据传输困难，这种测量控制网难以快速获取精确的位置信息，且无法重复使用，成本高。为此，费亮和团队研究了基于北斗的星地一体化增强定位技术，可提供动态定位精度优于2厘米的高精度位置服务，建立了基于北斗地基增强系统的铁路工程精密控制测量体系，突破了铁路工程传统测量模式。
“利用北斗建立的测量网可以24小时不间断运行，无需坐标转换，即采即用，复用性强，降低了测量误差逐级传播的不利影响。”费亮说，有了北斗星地一体化增强定位技术，即使没有网络信号，只要看得到天空，勘察人员就可以实现高精度定位。
目前，长赣铁路、滁宁城际铁路、杭衢铁路等铁路沿线布设了多个北斗地基增强基准站，搭建了4套独立完整的北斗地基增强系统。“通过服务器实现观测数据的实时监测、网络回传与快速解算，勘察人员可以做到实时厘米级、事后毫米级的铁路工程测量。”费亮说。
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