长期看，新能源汽车的全方位降本有极大空间。朱江明说，智能电动车也将遵守摩尔定律，10年后，5万元就能买到类似零跑C11这样当前超过15万元的中大型SUV产品。他算了一笔账：电池包价格从10年前的3.2元／Wh降至2023年的0.6元／Wh，10年后预计降至0.3元／Wh；电驱系统通过机械部件轻量化、电子部件国产化，10年后200kW电驱系统预计降至4000元；智能座舱和智能驾驶成本将从现在的3.8万元，降至10年后的6000元。整体看，10年后电池1.5万元、电驱4000元、智能座舱加智能驾驶6000元，加上车身、内饰、底盘等2.5万元，整车成本降到5万元，展现强大经济性。
专家认为，汽车业未来竞争比拼的应该是技术、成本、品牌和生态的综合竞争力。需要看到，我国汽车研发已取得长足进步并在部分领域有领先优势，但本土汽车供应链的整体水平仍落后于汽车强国。麦肯锡研究报告指出，只有10家中国企业跻身2022年全球汽车零部件供应商百强榜，这些中国企业营收总和不到全球供应商百强的5%。在诸如关键原材料、元器件、汽车芯片、操作系统等领域，更是存在不少短板亟待加强与补齐。与此同时，汽车业“失血”的局面必须尽快得到扭转，车企可以探索诸如成本导向设计、价值导向设计、高效率研发及能力培养等多重手段，加速盈利能力建设。
“经济性已经成为考验汽车的一个重要指标，造车如何更便宜、更高质量显得尤为重要。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟提醒说，汽车是新技术密集度最高的行业，但不是生产方式最领先的行业。汽车生产环节的变革速度远没有动力系统、智能系统变革速度快，大量先进生产方式没有及时引入，导致制造成本偏高。很多芯片企业、手机精密零部件企业从业者发现，汽车行业仍以传统机械化流程为主，生产工艺流程改进空间巨大。
聚力突破产业“弱点”“堵点”
今年以来国内汽车消费相对低迷。有业内人士认为，我国汽车消费正在从增量市场转变为存量市场，不论是新能源汽车之间的白热化竞争还是新能源车对燃油车的替代效应，都给市场价格带来冲击。如何稳定市场预期，熨平市场波动？
工业和信息化部党组成员、副部长辛国斌表示，将积极扩大消费，组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点，及早研究明确新能源汽车车辆购置税减免等接续优惠政策，支持扩大新能源汽车消费；试行研究出台促进汽车消费的相关政策，指导地方维护公平有序的市场环境，保障汽车产业稳定运行。
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