当然，造车就像没有终点的马拉松赛跑，暂时领先并不等于在未来胜出。新“BAT”时代，埃安销量超越特斯拉，或许只是个别月份的表现，市场竞争格局远未定型。要想持续领跑，“BAT”还得不断巩固和扩大优势，拓宽和挖深“护城河”。尤其是比亚迪和埃安，要分别通过仰望和昊铂两大高端品牌的打造，实现品牌向上突破，提升企业形象和全球影响力，否则，难言“胜券在握”。前不久，巴菲特就感言，“亨利•福特好像拥有过全世界，他发布了福特T型车，降低了汽车的价格，提高了工人工资。但20年后，福特仍然出现了亏损”。这其中蕴含的产业规律和市场逻辑值得深思。
比赛的最终成绩离不开临场发挥，但更多的还是由赛前训练过程决定。随着产业竞争深入和门槛抬升，未来3年将是新能源车企“抢位”的最后窗口期。尽管过去3年已有75个品牌关停并转，但目前我国仍有148个汽车品牌在市场打拼。不过，需要高度关注的是其中前20%的头部企业销量占比高达91%。这意味着，有近百个汽车品牌已站在市场悬崖之上。“BAT”三强的形成，既是市场竞争格局的重塑，更是企业优胜劣汰的加速。如何把握好这最后的“抢位”窗口期，提高新能源车企在市场上的“卡位”势能，不仅取决于企业昨日的努力奋斗，也取决于今日与明日的接续拼搏。
来源：经济日报 作者：杨忠阳
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