中评社北京1月8日电／由于高温乾旱与军事动荡的影响，全球两大重要贸易通道——巴拿马运河和苏伊士运河相继受阻，全球供应链在进入2024年之际正面临困扰，这可能迫使各国和各企业重新绘制几十年来构建的全球贸易地图。
高温乾旱 巴拿马运河运力大减
巴拿马运河2023财年总收入为46.5亿美元（约合331.8亿元人民币），为1914年运河开通后的历史最高纪录。然而同期巴拿马航线货物吞吐量同比减少800万吨，过境船只数量从13003艘减少至12638艘。
这是因为巴拿马运河正经历着一场70年来罕见的严重旱情。
巴拿马运河的构造实际上像一个水坝围起来的人工湖，运河河面是高于海平面的，水坝两边是分别连接两大洋的入口，入口处装有船闸系统。船只通过时需要在闸门之间的蓄水池里一层层爬升或降低，每次需要消耗附近加通湖大约20万吨淡水。
2023年以来，厄尔尼诺现象造成拉丁美洲多国持续乾旱，使得巴拿马运河出现缺水危机。受此影响，巴拿马当局推出诸多限行措施。正常情况下，每天有36艘至38艘船通过巴拿马运河。8月起，这个数字逐步下调到22艘。到今年2月之前可能进一步下调到18艘。
船舶通行量减少导致通行效率降低和等待时间延长。据悉，船舶等待通行的平均时间已从2023年11月初的4.3天延长到12月的11.7天。为统筹有限的通行资源，运河管理局拿出部分通行资源用于拍卖。这导致通行费上涨严重，迫使船运公司要么花费数百万美元插队，要么则绕道非洲或南美，走更长、花费更高的路线。
专家预测，当地旱情在2024年可能持续下去，短期内巴拿马运河的通行条件难以得到改善。运河管理局正在考虑可能的解决办法，包括修建一个人工湖为运河注水和采用人工降雨来增加降水量，但这两种方案即使可行，实施起来也需要数年时间。运河管理局已提醒，至少在2028年之前，将保留一定程度的限制通行措施。
在正常情况下，巴拿马运河处理全球约3%的海上贸易量和46%的从东北亚到美国东海岸的集装箱。高昂通行费和漫长等待时间，使得越来越多的液化天然气船不得不另选航线，不惜为此多航行近6000海里，这也使得全球能源贸易路线正在发生改变。同时，巴拿马运河的限制措施已经导致干散货运输出现巨大变化。国际信用评级机构标普的分析显示，2023年10月在美国海湾地区至亚洲航线运输中，经由苏伊士运河的船舶占比已从1年前的23%上升至83%。
红海军事动荡 苏伊士运河生意冷清
然而，日益紧张的地缘政治局势使得苏伊士运河航线也不太平。
全球近15%的海运贸易穿越红海，其中包括全球8%的谷物贸易、12%的海运石油和8%的液化天然气贸易。埃及的苏伊士运河连接红海与地中海，是从亚洲和中东向欧洲运送燃料、食品和消费品的最快路线。航运公司利用这条航线运送多达三分之一的全球集装箱货物，包括玩具、网球鞋、家具和冷冻食品等。
巴以冲突爆发后，也门胡塞武装频频在红海水域袭击关联以色列的船只，以示对巴勒斯坦的支持。胡塞武装称，只有以色列停火并允许人道主义物资畅通无阻地运入加沙地带，袭击才会停止。
出于安全原因考虑，国际航运巨头马士基宣布停航红海，此后又计划让途经红海地区的所有船舶经好望角绕行非洲。
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