天下熙熙，皆为利来。网约车和出租车之争的焦点，在于利益。香港处理有关争议的大方向，是以公众利益为先，其次是出租车司机的生计，第三是出租车的车主，绝对不能本末倒置，将少数人的利益置于公众利益之上。至于网约车存在的诸多“先天不足”，包括没有第三者保险、司机未经过严格的培训考核、不交税等等，这些问题将随着未来的发牌规管而一一化解。
特区政府发表有关研究成果，发出了将网约车合法化的明确信号，这符合大众期待，彰显了特区政府敢于打破既得利益藩篱的勇气，受到舆论的欢迎和支持。特别是，特区政府没有孤立地看待网约车问题，而是与加强对的士业监管结合起来，提出一揽子措施，包括成立的士车队、研究加强对“白牌车”的执法力度等。事实上，让的士车队负起管理责任，这比管理俗称“单头车”的个人司机更有效率，可提升整个行业的服务质素，让乘客更有保障。
规管网约车的细节目前仍然留白，有待各界积极建言献策。坊间对网约车的硬件、车型已提出不少意见，如需要安装电子支付、电子监控等设施，在机场等场合开辟出租车和网约车两个停泊地点，让顾客自由选择；司机需要经过严格培训，并由乘客打分等。对于私家车可否加入网约车平台，则是下一步考虑的事项。各界热切期待，特区政府最终将提出一个最符合香港利益、又能体现公平竞争的立法建议。 |
