中评社北京7月12日电／据大公报报导，每日凌晨，香港夜阑人静，然而象征城市脉络的铁路工程，却在争分夺秒地进行。港铁东涌线延线新轨道接驳工程正在每晚进行，每名工人都在拚尽干劲，用尽凌晨收车后至头班车开出前的“黄金两小时”，忙着更换垫着路轨的轨枕及道碴，为接驳新的铁路作准备。每晚仅得两小时的工程，为了令效益最大化，日常的保养工作亦在同步进行。工人们的呐喊，工作车路过的引擎声，一场为不扰市民清梦的交响乐，每晚都在演奏……＼大公报记者 伍轩沛（文） 邓浩明（视频）
大公报记者于昨日凌晨2时，到东涌线延线的工地现场直击。“一！二！三！起！”六名工人同时发力，一块重达300公斤的石造轨枕拔地而起，轨枕刚放上手推车，两名工人又立刻拿着铲子将道碴铲起，过程几乎没有任何停顿。
轨枕，是指轨道上一列列多到数不清、横放的石条。而道碴，则是铺放在轨道上的石子。石子有疏水的作用，同时也为承托着铁轨的轨枕充当避震及缓冲。
工程仅能在黄金两小时进行
由于东涌线延线是顺着现有的东涌新线路轨接驳向北改道到未来新站，全长1.2公里的线路头尾的接驳点，旧的石轨枕要更换成重100公斤的合成轨枕，新的轨枕较轻，也容易打孔，以安装岔道供列车拐弯。由于工程仅能在黄金两小时进行，每个清晨只能换上两至五条轨枕，而每次调校路轨上下移动的幅度只有五厘米，部分路轨工作更要来回六、七次调校才能完成。
“重复的工程，要花上数百个凌晨才能完成。”港铁总基建拓展及资产工程经理刘文锋介绍说。
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