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| 图：运输署今年8月推出小巴“特选红转绿”计划，于10月31日截止，接获两宗申请。（图源：大公报） |
中评社北京11月6日电／据大公报报导，随着地铁线路及巴士线路的不断增加，红色公共小巴的生存环境越发困难。运输署今年8月推出“特选红转绿”计划，发信邀请11条红色小巴路线的营办商，申请转为绿色专线小巴路线模式营运。运输署昨日表示，该计划于10月31日截止，接获两宗申请。
有立法会议员认为，计划反应不算热烈，主要原因是绿色专线小巴的经营环境亦不理想，建议政府增加新市镇红色小巴的经营路线，调整隧道收费让小巴与的士看齐，能够进一步帮助业界。
全港公共小巴数量上限为4350辆，截至去年12月，全港共有792辆领牌红色小巴，而绿色专线小巴有3317辆，行走359条主路线。根据去年12月数据，红色小巴每日载客量约为15.8万人次，绿色专线小巴每日载客量约为130.6万人次。
红色小巴营运困难问题于今年初惹起关注，运输署于今年8月2日邀请了已参与二元优惠计划，以及符合服务年期五年或以上等指定条件的11条红巴路线，包括油塘道往来观塘裕民坊、秀茂坪晓光街往来佐敦北海街等，申请转为绿色专线小巴路线。
的士小巴商总会会长周国强昨日回复《大公报》查询表示，近年运输署增加了100多条巴士线，加上屯马线等地铁新线开通，红色小巴的经营环境越来越紧张。部分小巴面对租车不足的情况，估计15%至20%的红色小巴已没有出车。
业界：受规管欠弹性
对于政府就“特选红转绿”计划收到两宗申请，周国强称，政府有意帮助红色小巴转型，但申请反应显示该计划并不吸引，“红转绿不代表小巴运行的路线变多了，而且要受政府规管，加价的弹性较差，营运商对此兴趣就降低不少。”他认为，未来发展的新市镇例如大屿山、北部都会区等，若能够加入红色小巴的专营线，有助改善小巴的经营环境。 |
