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| 拉萨到林芝铁路6月25日开通，动车首次开进西藏。（图片来源：中国铁路官方微博） |
中评社香港7月12日电／最近，基础设施建设在美国成为了新闻热词，不仅是因为两党正在围绕上万亿美元的基建法案角力，更因为层出不穷的事故。迈阿密大楼坍塌事故至今已过去近两周时间，救援工作仍在继续，数十人被埋在废墟中生死未卜……
美国《侨报》7月6日载文《美国政客确实需要实地感受“中国速度”了》，文章说，近年来，美国基础设施建设落后、设备陈旧老化已是不争的事实，遭人诟病。美国众议院前议长、共和党人纽特•金里奇（Newt Gingrich）近日就发文称，中国的进步和美国的瘫痪之间的对比越来越明显，美国政客应该集体到中国体验一次高铁，感受下中国速度。
从2008年美国第一条高铁规划——加州高铁项目的“烂尾”，到本月3日纽约肯尼迪国际机场主塔台漏水导致的航班延误。层出不穷的基建问题，似乎也应印证了美国如今的基建水平与中国的巨大落差。回望十九世纪、二十世纪，当时美国拥有着高效密集的铁路网、四通八达的州际公路网、数量繁多的机场以及诸多颇具规模的水利工程，当时的美国基建水平可以说领先世界，大型公共设施的建设能力也毋庸置疑。然而短短几十年间，昔日的“基建之王”为何原地踏步？
正如金里奇在文章中的发问，如果没有党派政治、拨款内斗和现行体制的狭隘，我们到2035年能建好多少机场？多少高铁？
如今，但凡涉及到大型公共设施的建设，不可避免的牵扯到民主党和共和党的党派政治，一旦换届，上任执政期间的基建工程就面临终止的风险。此外，美国联邦制的结构也决定了联邦政府与地方政府会因各方利益产生矛盾，即便最终洲际公路、铁路开工，各州政府也很难做到施工进度的统一。
今年3月，拜登就宣布一项总额约2.25万亿美元的基础设施建设一揽子计划，幷表示希望国会在夏天批准该计划，欲通过基建计划带动就业刺激经济。但时至今日，该计划还在国会等待议员批准，且不断缩水。党派政治往往令美国的基础设施建设乃至内政治理的其他领域，陷入永无止境的博弈之中。 |
