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| 高雄市汽车货柜货运商业同业公会理事长林德儒（左一）等货柜车业者代表列席。（中评社 蒋继平摄） |
高雄市汽车货柜货运商业同业公会理事长林德儒直指政府应变太慢，高雄港重心往第七货柜移过去有考虑到货运的量吗？十多年前早就提出要整治拓宽交通，但都没有做，现在讲这些都哀莫大于心死，短短30公里，40几个红绿灯，多浪费一堆塞车时间，都只赚固定一趟次的钱，却还造成人民怨恨，税也没有少缴，大家都苦哈哈。
高雄市汽车货柜货运商业同业公会总干事李添富也抱屈，司机只是去工作，又不是去逛大街，政府口口声声说拚经济，要去想办法解决。货柜车是带动经济发展的一环，塞车空转，无形中造成交通壅塞，用路人不便，甚至环保问题，“难道要货柜车飞过去吗？”他直言，还是建议打开中林路，减少绕路，但当地居民不肯，为了选票政府也不敢做。
高雄港务分公司港务长孙暐炫表示，洲际货柜中心第一期第六第七货柜码头相继完成，长荣海运去年也搬迁到此，面临陆上拖运问题，第一、协调尽快实施转口柜利用海上驳运，减少陆拖，但出口柜涉及法规、船期、报关等层面广，还要在努力。第二、货柜车专用道正在赶工，明年3月前可完工。第三、协调货主、司机避开尖峰时间，分散陆拖压力。
高公局则指出，“国道”七号的二阶环评走了12年，直到去年核定建设计划，目前正在着手降低拆迁量，希望2026年施工。
会后柯志恩表示，针对居民担心的义交问题，她会协助帮忙争取，维持居民出入顺畅，避免路口堵死。陈丽娜也结论，距离“国道”七号完工还有6年时间，如果工程延宕怎么办？依赖货柜车专用道就能改善问题吗？未来第七货柜中心货运量只会更多，要求市府必须采取实际作为与行动。 |
