中评社香港3月8日电（记者 郭至君）全国政协常委蔡冠深在今年的全国两会上提交了关于加快建设云南—仰光—印度洋新通道的相关提案。具体内容如下：
“中国云南—缅甸仰光—印度洋新通道”（以下简称“中缅印度洋新通道”），是云南省推动落实“一带一路”倡议和习近平总书记“把云南建成我国面向南亚东南亚辐射中心和环印度洋地区开放的大通道和桥头堡”重要指示，先行先试、以大开放促进大发展的有力举措。
2021年8月25日，中缅印度洋新通道试通首发集装箱自新加坡启运，抵达缅甸仰光港后，通过公路抵达孟定清水河口岸后入境中国，再自临沧火车站以铁路专列方式到达成都国际铁路港。实现了中缅第三国过境贸易过境运输的“破冰之旅”。
同年12月28日至2022年1月3日，发自缅甸曼德勒、腊戍等地的优质农产品，经最严格的疫情防控消杀，分两批次经公路汽车运输，于云南孟定清水河口岸入境，再通过铁路运输抵达四川德阳国际铁路物流港。实现了第三国货物通过“海公铁”联运方式，首次经缅甸运抵中国。
这两次试运行为中缅印度洋新通道奠定了基础。事实上，西南内陆地区货物途经云南省临沧市孟定清水河口岸出境，再经缅甸皎漂港和仰光港进入印度洋，是我国进入印度洋里程最短、用时最少、最平坦的陆路通道。
目前，我国前往印度洋、地中海、大西洋的国际贸易远洋运输船舶，主要从川渝地区陆路运往广西钦州港，进入中国南海，通过马六甲海峡到达印度洋，航运约4800海里，陆运约1500公里，共需时约37天。若打通中缅印度洋陆上新通道，则比从中国沿海城市出关节约航程约2000—6000公里，一个40尺集装箱可节约物流成本15050元。况且，昆明经临沧清水河至缅甸仰光全程1705公里，比经德宏瑞丽至仰光近203公里；昆明经临沧清水河至皎漂港高速公路1540公里、铁路1450公里，比经德宏瑞丽至皎漂港高速公路近120公里、铁路近228公里。清水河通道，可以强有力地支撑中国面向南亚东南亚辐射中心和环印度洋地区开放的大通道和桥头堡建设，为构建“大循环、双循环”新发展格局发挥重要作用。
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