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| 资料图片：洛克希德-西科斯基-波音公司打造的“无畏X”直升机电脑效果图。（美国《国家利益》双月刊网站） |
中评社北京6月18日电／美国《国家利益》双月刊网站6月15日发表克里斯·奥斯本的题为《“未来远程攻击机”：美国陆军的未来？》的文章称，美陆军设想，其“未来远程攻击机”（FLRAA）将“强化”升级后的“黑鹰”通用直升机，或者与其类似的机型飞行，在敌方火力下大大提高“战斗力量建设”、飞行速度、灵活性以及近距离机动能力。在对接“未来远程攻击机”与“黑鹰”直升机方面，两者存在一些共通的基本空气动力学原理。全文摘编如下：
洛克希德-西科斯基-波音公司打造的“无畏X”高速直升机与“黑鹰”直升机尺寸相当，其中部分原因可能是为了对接和扩展任务。现役“黑鹰”直升机的机身全宽为15.27米，接近“无畏X”高速直升机的16.98米。这样设计有一个特殊的空气动力学原因：能使多架直升机在紧邻彼此的情况下作战。这里涉及一种被称为“旋翼下洗气流”的技术现象。通常情况是，某架一定尺寸的飞行器（直升机）在其周围产生涡流或不稳定气流，导致其他飞行器无法在附近行动。飞行器尺寸越大，产生的“旋翼下洗气流”就越多，可能导致附近的飞行器飞行不稳定，甚至坠毁。
还有一种相关现象被称为“涡环状态”。（V-22“鱼鹰”）倾转旋翼机需要特别注意，这是一种由向上气流引发涡流的空气动力学状态，可能会导致直升机升力减少。在美国联邦航空局2012年的《直升机飞行手册》第11章“直升机紧急情况和危险”中，涡环被描述为“桨叶内侧气流上升。在正常翼尖涡流之外产生二次涡流的状态，从而形成湍气流，导致旋翼效率下降。如果任其继续，就可能发生无命令俯仰和滚转，同时机体急剧下坠”。
“无畏X”高速直升机的尺寸和配置都经过专门设计，旨在应对和减少这些风险，优化空气动力学性能。对“无畏X”而言，旋翼下洗气流和涡环状态并不构成阻碍，因为该机型在设计时就已经考虑到了这些问题。“无畏X”直升机的设计目的在于，在彼此距离更近的情况下，在更大规模、更统一的攻击编队中作战，为攻击部队提供一种高生存能力、高速的运载机制，以快速输送大量步兵、火力或时间敏感的医疗支援物资。
与“黑鹰”直升机尺寸相当的超高速直升机被证明存在优势还有其他战术原因。“无畏X”高速直升机的设计具有高度灵活性，可以贴地高度（高速）飞行，从而使机身低于敌方雷达探测范围，不容易被探测到。“无畏X”直升机的空气动力学配置足以使之60米左右的低空高速飞行，通过减少任意攻角和最小化雷达特征信号，大大提升在敌方火力面前的战场生存性。
今年早些时候，西科斯基公司“未来直升机”计划业务拓展总监杰伊·麦克林在接受“勇士专家”网站记者采访时说：“如果你想到‘黑鹰’直升机进入（着陆区）会做什么，那就设想一下2030年激烈的作战环境。我们（“无畏X”）的飞行航程和速度都将提升一倍，但它们在目标区域内和周围都必须有很强的机动性。”
来源：参考消息网 |
