韩国首尔大学教授Shin Beom Shik指出，针对现在的形势不乏称(东北亚)共同体为之尚早的意见，但以共同体为目标，以铁路合作体为最小的标准来构建合作机制，也需要从国际化的物流系统以及两至三国活动的框架，即只能成为长远的途径。亚洲铁路共同体构想的终极目标是指向东北亚多边和平安保体制的。如果将东亚区域的铁路系统标准化进行合作，我们也可以在东亚地区预见如同欧盟的重要起始点之一的欧洲六国“欧盟煤炭钢铁共同体(ECSC)”那样，对于区域安保以及经济合作所产生的积极的效果。当然除了韩朝关系，还有需要在国际政治上解决的问题。
TKR的构建以及通过TSR、TCR的连接构成的“钢铁丝绸之路”能够成为东北亚经济合作的中心轴。所以我们的外交需要注意的是：针对欧洲的 TSR 连接以及对于将要成为东北亚区域内的主要交易路线的 TCR、TMR、TMGR的活用，要使之成为“互补关系”，而非“冲抵关系(trade off)” 。
复旦大学朝鲜韩国研究中心主任郑继永表示，中国的“一带一路”构想与韩国提倡的“南方、北方政策”合作以及蒙古“草原之路”，俄罗斯的“欧亚”构想有很多相关的部分。虽然对于一带一路构想，批判的声音是存在的，但也不乏成功的例子。虽然最近中国与美国存在贸易摩擦，但两国首脑会谈以后，是分明能够找到恢复点的。
不能因美朝间的摩擦失去韩半岛无核化的动力，这是非常重要的。我们要相信朝鲜的无核化意志，拓宽经济合作之路，使金正恩有自信，改变维持核保有国的身份的想法。通过经济合作提现所带来的可视利益，有必要使朝鲜知道无核化对于人民经济以及相互发展所起到的作用。而且，我们为了进军韩、朝、中、俄、东南亚、印度、中亚、非洲等市场，需要制定共同的战略，为此需要投入大量的时间。
英国边山大学高级讲师Dent Christopher说，东北亚是世界经济的“powerhouse”。根据这一地区所发生的事情，将会产生相应的国际风波。经济合作从很早开始就以城市的层次进行着。区域间的民间经济合作商贸洽谈已经将东北亚捆绑在了一起，使之联系成为了相互生产的关系。如果明年还将举办这一论坛，我想将各国的具有代表性的企业的CEO汇聚于此，可以起到很大的作用。通过企业的经济合作，可以将其影响效果波及到基本政策、能源、健康、环境等领域。为了构建多边区域经济合作体，我们需要从某处“开始”。但最近由于地缘因素，某些国家持经济民族主义立场，例如英国的脱欧，对此，我非常担心。最近虽然东亚的安保进程速度比较缓慢，但是东北亚的问题或者是威胁，我们可以通过构建经济合作机构，通过合作来国际化地对应解决。作为东北亚的国际市民，持续推进构建多边区域经济合作共同体是非常重要的。
蒙古国科学院中国研究部长Dorj Shurkhuu，蒙古过于依赖原材料的出口，而依靠中国的单一市场的90%，而且贸易比重虽然高，但运输费用也相应地高。虽然前10年经历了很多困难，但到现在结构变化和出口多元化相比以往任何时期都在积极地推进着。正在寻求新机会的蒙古最近与周边国家推进双边以及三边经济合作，他认为东北亚区域应该以经济连为一体。作为有关东北亚经济合作的两点提议：首先，东北亚共同建立能源市场。也就是说，就像欧洲的联盟从煤炭钢铁共同体开始的那样，我们要不要思考东北亚进程也从能源市场开始；第二，促进连接东北亚各个区域的交通。如果亚太地区建立了许多计划于战略，那么合作的选择权也更多，相应地，区域和平繁荣的机会也将越大。 |
