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| 重庆一家新能源汽车企业使用智能化焊接机器人进行焊接作业（2021年4月2日摄）。 |
中评社香港6月6日电／2019年，特斯拉上海工厂投产，对新能源汽车和海外汽车制造商都是一个突破：它是全球最大汽车市场第一家外国独资工厂。它的成功投产标志着一个更大趋势的开始，这个趋势有望颠覆全球制造业的结构，给欧洲带来一波新的去工业化浪潮，幷引发堪比上世纪80年代的贸易紧张局势。这一趋势就是中国作为主要汽车出口国的崛起。
新加坡《海峡时报》6月4日载文《新能源汽车加速中国作为汽车出口国的主导地位》，文章说，墨卡托中国研究所的雷戈尔•塞巴斯蒂安和弗朗索瓦•奇米茨最近表示，中国的汽车出口数据正在起飞，其中许多是新能源汽车，大部分销往欧洲。从几年前的零增长到2021年的50多万辆，中国新能源汽车在欧洲的市场占有率仅次于德国。随着汽车市场走向电动化，欧洲将发现在汽车领域对中国出现贸易逆差。
这是市场结构的巨大转变。欧洲和日本现在从中国购买消费品，幷向中国出口豪华汽车或它们的重要零部件。而抵达欧洲的中国制汽车上的标志不一定能准确说明它们的原产地。其中大约一半是来自上海的特斯拉，其他品牌包括达西亚、北极星和宝马。特斯拉（Ｔｅｓｌａ）最近在德国开设一家欧洲工厂，但其他制造商的生产数据显示，中国拥有明显的成本优势。
如果电池取代内燃机，而中国主导汽车生产，将造成该行业全球性的转变。汽车制造业支撑着欧洲和日本的繁荣。丰田和大众等公司，加上它们的供应链，雇佣数百万人从事稳定、有技术含量的制造业工作。它们支撑着各国的税收稳定。汽车制造业地点的转移，将比钢铁、电子或造船业过去的转移产生更大的影响。
塞巴斯蒂安和奇米茨分析，欧洲应该已经开始针对中国新能源汽车产业制定政策，为当地汽车制造商提供廉价资本，幷对购买欧洲产新能源汽车的中国消费者给予特定的优惠。与此同时，中国制造的新能源汽车也获得欧盟认证给予消费者购买补贴，而且它们仅征收10％的关税，而美国征收的关税为27．5％。
欧洲确实应该要求公平和对等的待遇。然而，保护不能替代竞争力。全球汽车贸易中，制造企业多数是为了那些富裕国家（譬如挪威，奥地利，中东地区）生产汽车，因为这些国家缺乏相关产业，所以即使美国和欧洲用高关税保护本国的汽车制造业也无补于事。 |
