贵州段现场指挥长许为农：
“我们在最严苛的环保要求下，建出了高标准的高铁线路”
见到许为农时，贵南高铁正在接受高速综合检测列车——“黄医生”的检验。当天，车身涂装成醒目黄色的列车，以385公里的时速通过贵南高铁贵州段，极限测试线路各项指标。
“对工程人而言，线路都像自己的孩子。这次检验，就像孩子参加高考。”来自沪昆客专贵州公司的许为农，是贵州段现场指挥长。
在这位干了40年的“老铁路”看来，贵南高铁最大的特点是绿色。
——“绿宝石里穿个洞”，贵南高铁经受住了最严苛的环保考验。
2018年，贵南高铁全线开工建设。九万大山一号隧道是许为农最关注的工程之一。
一方面，工程难度大。隧道洞身穿越9套地层、3条断层、2条可溶岩与非可溶岩接触带，上跨区域性暗河、下穿众多溶岩洼地，容易出现突泥、涌水、塌方等现象。
“隧道出口7公里范围内就分布了34个溶岩落水洞，其中19个对施工有威胁，1个处于隧道正上方。”许为农介绍，隧道单日最大涌水量达72万立方米，相当于380个标准游泳池的蓄水量，风险极高。
另一方面，环保要求更高。隧道挖出的渣土，必须运至15公里外堆放；为施工开挖的横洞，必须回填、复绿，保持外貌一模一样；供电站、牵引变电所也不能建在线路边上，必须移至保护区外……
施工方专门花费1000万元，建设3个污水处理站，以确保排放的废水满足环保要求。“每月仅处理站的运营成本就高达10万元，但我们做到了废水可循环使用，对环境无影响。”隧道施工单位中铁十八局项目部副经理汪平说。
“我们在最严苛的环保要求下，建出了高标准的高铁线路。”许为农说。
——多花3800万元，只为将对生物的影响降到最低。
澄江双线特大桥，穿越了广西都安澄江国家湿地公园。这是一片保育区，生活着小鸦鹃、黑翅鸢等22种国家Ⅱ级重点保护动物。这些动物对噪声、灯光反应特别敏感。
“我们专门设计了声光屏障，多花3800万元，只为将对公园内生物多样性的影响降到最低。”龙宗明介绍。实际施工中，施工单位还通过精算加大墩距、减少墩数的“环保等式”，科学加大桥梁跨度，保护了2291.94平方米湿地。
贵南高铁沿线途经自然保护区10处，世界自然遗产地2处、城市饮用水源13处、森林公园7处，施工过程做到零污染、零破坏，是一条生态铁路。
朝阳隧道总工程师王旭光：
“为了这条隧道，我们的青春在这座大山里度过”
“这条隧道是全线地质情况最复杂的超大富水岩溶隧道，非常不容易。”许为农建议记者一定要到朝阳隧道看看。
翻山越岭近4小时，记者终于来到了中铁十二局贵南高铁项目部。司机告诉记者，这里本没有路，是为了挖隧道才专门修的一条路。
朝阳隧道，全长12734米，断层破碎带和软弱围岩占全隧70%以上，具有135处施工风险。该山体地下暗河、巨型溶洞溶腔纵横交错，地表水和地下水相互联通，地质环境极为复杂。
“朝阳隧道是名副其实的‘水帘洞’，10天就能排出一西湖的水。”来自中铁十二局的王旭光说，更危险的是，隧道埋深超过432米。这就意味着，山体内的溶腔水，一旦在施工中被戳破，水体在巨大山体压力下能喷射15米远，中间夹杂的鹅卵石，会像子弹一样飞出来。
面对高压富水和岩溶地质难题，建设者们构建了“2横洞＋1斜井＋2平导＋1通风竖井＋17横通道”的隧道建设格局，通过构筑超过1万米的排水坑道，解决难题。
“我们2016年底进场施工，直到2022年5月才贯通。”王旭光说，“为了这条隧道，我们的青春在这座大山里度过。”
建设过程中，这样的项目还有很多。贵南高铁的建设，前后有超过10万人次参与其中。
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