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高雄市议会25日下午举行“高雄港货柜车壅塞问题与对策公听会”。(中评社 蒋继平摄) |
中评社高雄10月26日电(记者 蒋继平)受到红海危机、美中贸易战影响,高雄港今年货运量比去年同期仅增加6%,但高雄市小港区沿海路却因此塞爆,主因是货柜中心移转,从原本第三、四、五货柜码头移到第七货柜码头,要多绕一大圈,路程多十倍,不像原本可接上专用道直上“国道”一号。高雄市议会25日办公听会,会上炮声隆隆,汽车货柜货运公会代表们怒批政府应变慢,交通建设跟不上,早在10年前就提出警讯,现在讲这些都哀莫大于心死。
受到红海危机、美中贸易战影响,海运业者取消新加坡、马来西亚、越南停靠,将货柜移到高雄港转运,导致高雄市小港区沿海路货柜车塞车。高雄港货柜量成长比去年同期增加,统计今年1至8月618.2万TEU(20呎标准货柜),比去年同期579.6万TEU,增加了38.6万TEU,成长6%。虽然今年比去年增加,给当地道路设施带来压力,但主因仍是交通运输跟不上。
造成塞车主因,原本在第三、四、五柜码头装卸的货柜车,一出码头不到3公里就可上货柜车专用道接“国道”一号。但今年第七货柜中心启用,变成要走沿海路绕一大圈,开20多公里才可接上“国道”一号,导致沿海路塞爆,引发广大民怨。
国民党籍高雄市议员陈丽娜25日在议会第一会议室举办“高雄港货柜车壅塞问题与对策公听会”,邀集“交通部”高速公路局、台湾港务公司、高雄市政府交通局、小港区当地里长、货柜车公会代表等列席。可望代表国民党参选下届高雄市长的蓝委柯志恩、蓝议员邱于轩也出席。
公听会上炮声隆隆,沿海路段的居民代表小港区凤鸣里长李月云抱怨,沿海路每天塞爆,交通复杂,货柜车司机都在冲,险象环生,导致居民回家的路非常危险,塞车也造成空气污染,到底该怎么办?
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