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| ARJ21喷气支线客机 光明日报记者 崔兴毅摄／光明图片 |
中评社北京11月8日电／ARJ21：中国商业航空的探路者——访中国首款民用飞机ARJ21喷气支线客机总设计师陈勇
“目前我们交付了8架飞机，直飞20条航线，运营6500多小时，载客18万人次，单机日利用率达10小时，ARJ21飞机预计今年年底总交付量19架。”5日，在由中国航空学会主办的第八届中国航空学会青年科技论坛上，ARJ21喷气支线客机工程获得该学会自设立科学技术奖以来的第一个特等奖。作为我国第一款自主设计、自主研发、拥有完全知识产权的民用飞机，其总设计师陈勇表示，目前国内已具备年产30架的生产能力，预计2021年可实现年产30架。
为什么一定要自主研发飞机？国产飞机是不是足够安全？国产飞机有多少技术属于中国？记者就这些问题采访了陈勇。
为什么要造中国人自己的飞机？
“我们几代人为什么要搞喷气客机？”在他看来，市场的需求数据是最有力的论证。“每天有300多万人在中国飞行，但是现在中国的天空上只有8架ARJ21飞机在承担着国人的民航运输任务。”
据陈勇介绍，2016年有统计数据显示全球有2万多架喷气客机，预计未来20年，将增加到45000多架，价值是6万多亿美元。仅中国而言，我国现在有2000多架喷气客机，未来20年会有将近8000架喷气客机。“中国现在是全球第二大航空运输市场，很快就会成为第一。这么大的市场不能拱手让人，所以中国不能没有自己的喷气客机。”他说。
还有一个原因是喷气客机的产品附加值非常高。陈勇说，飞机的研制涉及空气动力学、电子学、飞行控制以及材料等学科，处于产业链的顶端，扩散度和带动效益都非常强。有来自波音公司的预测数据显示，以10年的周期来计算，飞机生产制造的效益产出比能达到1∶80，技术转移比为1∶16，就业带动比可以达到1∶12。以ARJ21喷气支线客机为例，陈勇表示ARJ21目前订单530多架，每架飞机的售价数千万美元，这将是一笔不菲的收入。
“我国一直把发展喷气客机作为重点，自主研制大型飞机，发展具有竞争力的航空产业，对转变经济增长方式、带动科技发展、增强综合国力和国际竞争力、加快现代化步伐具有重大意义。”陈勇说，“这既能打破国际垄断，降低采购成本，同时还可以形成超过数千亿元的工业产值。”
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